美国关税导致国内市场持续波动

美国汽车市场再次面临政策冲击。据美国全国广播公司（NBC）17日报道，美国总统特朗普当天签署公告，宣布自11月1日起，对进口轻型和重型卡车加征25%的关税，对进口客车加征10%的关税。公告称，尽管许多重型车辆在美国制造，但部分车型仍来自墨西哥等国家。例如，Stellantis集团拥有的RAM大型皮卡车的部分组装是在墨西哥进行的。福特、通用汽车等汽车公司也会受到影响——这些公司最赚钱的车型都被归入“重型卡车”类别。不过，白宫当天也宣布延长进口汽车零部件“降税安排”，以抵消部分高达25%的进口零部件关税对本土汽车企业造成的影响。奉命之下r，到2030年，向美国进口汽车零部件的汽车制造商将获得其车辆上市零售价3.75%的抵免额。该计划原定于2027年完全逐步取消，最新公告将关税计划从两年延长至五年。白宫表示，这一百分比反映了美国对汽车征收 25% 关税的预期税额。美国媒体评论称，这一安排是白宫在美国汽车制造商数月游说后被迫做出的。今年5月，美国政府对每年价值超过4600亿美元的进口汽车和汽车零部件征收25%的关税。然而，它已与包括日本、英国和欧盟在内的几个主要贸易伙伴达成协议，降低上述来源商品的关税。此外，8月份，美国宣布对400多种产品提高钢铝关税管道，包括许多汽车部件（包括车辆排气系统、电动汽车所需的钢材以及客车部件）。这些产品的年进口额总计2400亿美元。 NBC 报道称，美国汽车制造商通常在墨西哥或加拿大组装车辆的某些零部件或关键部件，然后进口到美国进行总装。因此，这些零部件和物质可以多次跨境，积累多轮关税。这给美国车企带来了巨大的成本压力。通用汽车今年早些时候表示，今年将面临高达 50 亿美元的关税相关成本总额，而福特则表示将面临 30 亿美元的总损失。福特、通用汽车和其他美国汽车公司几个月来一直在游说，希望白宫能够减轻他们的负担。福特汽车首席执行官吉姆·法利曾表示，由于美日贸易协定降低了日本进口汽车的关税，丰田等竞争对手获得了优势每辆车具有数千美元的成本优势。在这些游说团体的推动下，白宫采取了这一举措。 NBC评论称，Bit强调，美国政府的贸易改革在实施六个月后仍在不断演变，仍对行业压力敏感。美国实力估值研究机构凯利蓝皮书10月13日发布的数据显示，9月份美国新车平均交易价格首次突破5万美元，创下历史新高。美国新车价格持续上涨，一年多以来一直保持上涨趋势，近几个月加速上涨。